Amikor tavaly novemberben bemutatkozott a Nissan IDx koncepcióautó két verziója, a Freeflow és a Nismo, a láttukra azonnal szerelembe estem.
A különös szögekkel rajzolt, mégis alapjában egyszerű háromdobozos szedán forma látványa felfrissülés volt az autó dizájnban túlburjánzó, mindenfelé groteszk állábakat növesztő ganajtúró bogár és predátorküllemű harciverdák közt.
 |
| 2013 Nissan IDx Freeflow és Nismo (Forrás) |
A két autó kimondatlanul is a Datsun 510-es nyomdokain halad - mégha a magyar autós újságírók valamiért a Hakosukához hasonlítják. Persze ebben is van valami, hiszen a "lebegő" C-oszlop formája valóban megidézi a KPGC10
hiragana vonássá lágyított
Hofmeister-Knickjét.
(Régi vesszőparipám, hogy a Hakosuka formatervébe, mégha indirekt módon is, de beleszólt az ős-Skyline kupét jegyző Giovanni Michelotti. A Hofmeister-Knick koncepciót ugyanis az eredeti Bertone / Giugiaro alap után éppen Michelotti vitte tovább a BMW 02-es széria tervezésekor, amelyben úgyszintén részt vett. Nem lennék hát meglepve, ha a KPGC10 tervezésekor megcsörrent volna
Shinichiro Sakurai telefonja, hogy a vonal másik végén Michelotti súgjon egy apró trükköt a mesternek).
Szóval, visszatérve az IDx-re: a Nismo verzióról ordít, hogy az amcsi BRE-re haraptak rá a tervezők, nem véletlenül parádézott keresztül az USA-n a legendás Pete Brock, bemutatva a verdákat az egyre lelkesebb közönségnek.
A francia hatás is sejthető: a Satoru Tai által irányított japán tervezőcsapat mellett bizony a Nissan stratégia döntéseiért felelős Francois Bancon keze nyoma is látható. A lebegő C-oszlop és az övvonal ugyanis a fentiek mellett egy az egyben a Citroen SM-ről lettek átemelve.
Tai sannak hála mégsem lett katyvasz a multikulti dizájnból, viszont egyértelmű, hogy a forma a mostanában autóvásárlóvá váló, kilencvenes években született srácoknak szól, akik a vezetés élményét már a Need for Speed és még inkább Grand Tourismo kormánya mögött szívták magukba.
 |
| Stílustestvérek az IDx és a Citroen SM (Forrás) |
A Tomica május 23.-án dobta piacra saját kisautóját, amelyet szokatlan módon a Limited Vintage Neo szériába soroltak be. A dolog azért fura, mert a cég korábbi nyilatkozatai szerint ezt a sort nem a jelen idejű autóknak tartották fenn. De személy szerint örülök ennek a hagyománytörésnek.
A tetszetős, és jókora papírdobozban megbúvó autó nagyon pici - az eredetije sem egy nagyvas.
A japánosan előretolt tükröket az öntési enguszról lecsippentve lehet a helyükre pattintani - ezt a lépést most kihagyom.
 |
| A doboz kinyitása valóságos szertartás |
 |
| Így tedd fel a tükröket |
A karosszéria a Tomica presztízs sorozatához méltó részletességgel lett kialakítva, nem hiányzik semmi az eredetiről, tökéletesen visszaadja a formai játékokat. A lámpák szinte élőlénnyé teszik a kis modellt, amelynek tekintetét érezni lehet. Bár a fényképen jókora illesztésnyi hézag látszódik a lámpatest és a karosszéria közt, ez inkább a makró hibája - az a hézag szabad szemmel észrevehetetlen. Az egyik legizgalmasabb részlet a hosszanti napfénytető, amelyen beleshetünk a középkonzolra.
 |
| Minden szögből jó mutat |
 |
| Különösen szép a kék ülések és a vajfehér műszerfal kombinációja |
A hetvenes-nyolcvanas évek Gr. 4 Razze Abarth / PLS Hockenheim kerekeire hajazó felnik nagyon jól állnak az eredetin és a kis Tomicán is mesterien kivitelezettek.
 |
| Innen vad |
 |
| Innen avantgard |
A festés kiváló, az aranybarna színt szinte karamell fagyiként nyalná el az ember - egyedül a csillogó festékpigmentek furcsák. Úgy látszik a Tomicánál is beütött a Kyosho-betegség, a nem mérethez igazított festékrészecske méret. A tamponnyomás is tökéletesen kivitelezett - az autó orrán elolvasható lenne a Nissan felirat, ha látnánk a tized milliméteres betűket.
 |
| Kihagyott kipufogólyukak |
Az egyik negatívum a rugózás hiánya, mellette pedig a kissé elnagyolt kipufogók lennének, bár az autó tökéletessége mellett ezek szinte elhanyagolható részletek.
Az IDx dobozát forgatva a kezeimben, már várom június végét, amikor csatlakozik a Freeflow mellé a dögös Nismo is. Stay tuned!
